官宣！京東物流收購德邦66.49%股份

時間：2022-12-26 15:57:05來源：food欄目：物流新聞閱讀：

老鬼邀您閱前思考

這或許是最好的歸宿和終局：即將二十六歲的德邦，揮手告別過往，攜手京東物流開啟下一段征程。

文/驛站老鬼

2022.03.11

靴子終于落地。該來的，終究要來。

在經(jīng)歷9個工作日的漫長停牌后，今天（3月11日），德邦快遞終于發(fā)布公告，正式官宣與京東物流戰(zhàn)略合作。公告顯示：

京東物流將收購德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。

有消息透露，合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊獨(dú)立運(yùn)營，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。雙方將基于各自優(yōu)勢領(lǐng)域展開深度合作，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，并提升快遞快運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，共同推動客戶、行業(yè)、社會實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

01崔維星的“斷舍離”從1996年創(chuàng)業(yè)開始，崔維星帶領(lǐng)德邦一路披荊斬棘，從“崔氏貨運(yùn)”到“德邦物流”再到“德邦快遞”，從一家小作坊到A股上市企業(yè)，走過風(fēng)雨26年。

遺憾的是，如今已轉(zhuǎn)型為快運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)“兩面開花”的德邦卻腹背受敵，在無情的時代洪流和激烈的市場競爭面前，重負(fù)難行且疲態(tài)盡顯。

最近幾年，德邦的業(yè)績表現(xiàn)不盡如人意。前段時間發(fā)布的2021年年度業(yè)績預(yù)減公告顯示，預(yù)計2021年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，預(yù)計減少3.78億元到4.91億元，同比減少67%到87%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤預(yù)計同比減少176.04%到229.56%。

快運(yùn)和快遞作為德邦的兩大核心業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)收入占總收入的比重超過97%。作為德邦的傳統(tǒng)發(fā)家業(yè)務(wù)，快運(yùn)的單價及毛利率水平相對穩(wěn)定，是公司利潤的主要來源，但周邊環(huán)伺的敵人一點(diǎn)都不讓人省心且虎視眈眈——安能物流、中通快運(yùn)、百世快運(yùn)、順豐快運(yùn)等不斷擠壓和蠶食其生存空間。重壓之下，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整之后連續(xù)下滑，從行業(yè)第一的寶座滑落并被甩得越來越遠(yuǎn)。

2013年11月，經(jīng)過三年時間的研究論證，德邦正式上線快遞業(yè)務(wù)；2018年7月，德邦將品牌名稱更名為“德邦快遞”，全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)。自此，德邦快遞業(yè)務(wù)收入占總收入比重不斷提高，從2019年的56.58%增長至2020年的60.58%，2021年前三季度達(dá)到了61.7%。

然而，轉(zhuǎn)型進(jìn)軍到同質(zhì)化激烈競爭的快遞紅海里，德邦還是慢了半拍。難以實現(xiàn)市場份額的有效快速增長，達(dá)不到規(guī)模效益的最大化，進(jìn)而拖著德邦陷進(jìn)了“增收不增利”的泥沼。

從這個角度來說，曾言“對快遞不夠敬畏”的崔維星終究在快遞面前跌了大跟頭。

推動德邦快遞與京東物流聯(lián)姻，及時止損，來個“斷舍離”，無論對崔維星自己還是對德邦的未來，這都是當(dāng)下能夠做出的最好選擇。

02京東物流的“加乘法”京東從2007年開始自建物流，歷經(jīng)十年的孵化和積淀，至2017年全面對外開放：

從2018年的29.9%、2019年的38.4%、 2020年的46.6%，提升至2021年的56.5%，京東物流外部客戶收入占比不斷提升，目前服務(wù)企業(yè)客戶數(shù)已超過20萬，主要聚焦服務(wù)于快速消費(fèi)品、服裝、家電家具、3C、汽車和生鮮等六大行業(yè)。

2021年5月，京東物流在香港聯(lián)交所主板上市，形成了倉儲、綜合運(yùn)輸、最后一公里配送、大件、冷鏈物流和跨境物流六大網(wǎng)絡(luò)。

于京東物流而言，自建之路雖然必不可缺，但無異于一場“漫長的修行”，任重道遠(yuǎn)，亦時不我待。

早些年劉強(qiáng)東在接受媒體專訪時曾預(yù)言未來民營快遞物流企業(yè)在經(jīng)過激烈的競爭之后，就只會剩下順豐和京東物流兩家。然而，京東物流在整體營收規(guī)模和利潤兩個關(guān)鍵指標(biāo)方面，與順豐還存在不小的差距。

立志成為物流江湖的重要一極，京東物流勢必須積極開疆拓土。“加速跑”的過程中，最有效的手段之一就是并購與整合，以并購來換時間，以整合來拓邊界、擴(kuò)規(guī)模。

事實上，京東物流也是這樣想和規(guī)劃的。我們注意到，在京東物流的財務(wù)報告中，經(jīng)常提到并購整合的構(gòu)想——

我們計劃主要在自有增長的基礎(chǔ)上擴(kuò)展和升級我們的物流網(wǎng)絡(luò)，但我們也可能擇機(jī)收購對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)有互補(bǔ)性的物流目標(biāo)。

當(dāng)評估收購目標(biāo)時，我們將考慮各種因素，包括：(1)目標(biāo)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及其是否與我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施相輔相成；（2）目標(biāo)的服務(wù)能力及質(zhì)量；（3）目標(biāo)現(xiàn)有的客戶群體；（4）目標(biāo)的運(yùn)營歷史、增長的往績記錄及聲譽(yù)；（5）目標(biāo)的財務(wù)表現(xiàn)。

快遞江湖的“聯(lián)姻”哪有什么突如其來的緣份，背后都是的精打細(xì)算的考量。

寫到這里，再看德邦：經(jīng)過近二十六年的發(fā)展，德邦已經(jīng)成長為覆蓋快遞、快運(yùn)、倉儲與供應(yīng)鏈、跨境等多元業(yè)務(wù)的第三方綜合性物流供應(yīng)商，的的確確是京東物流重點(diǎn)考慮的良好標(biāo)的。

具體而言，對于京東物流而言，德邦的核心價值主要在于哪些方面呢？

1.具備專業(yè)性物流服務(wù)能力的網(wǎng)絡(luò)布局

高覆蓋的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的分撥中心和運(yùn)輸線路。截至2021年上半年，德邦擁有末端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量 30，486個，基本實現(xiàn)全國地級、區(qū)級城市的全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá) 94.8%。分撥中心143個，包括70個轉(zhuǎn)運(yùn)中心、38個集配站、35個運(yùn)作部，分撥中心總面積181中國方米。2057條干線線路，自有車輛15524輛。遍布全國各地的140個倉庫、總面積達(dá)101中國方米，可為客戶提供一站式倉儲配送等綜合服務(wù)。

2.大件基因的戰(zhàn)略定位優(yōu)勢

深耕零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)近二十六年，德邦在大件配送領(lǐng)域積累了豐富的運(yùn)作經(jīng)驗?？蛻艚Y(jié)構(gòu)與京東物流也存在較大程度的一致性，兩家企業(yè)合并之后可以快速打通，實現(xiàn)客戶資源的共享共用。

3.全流程強(qiáng)力管控的直營經(jīng)營模式

相對于加盟模式而言，直營體系對于業(yè)務(wù)開展的各個環(huán)節(jié)具有強(qiáng)管控能力，“一竿子插到底”，保證了全流程的服務(wù)體驗，與同樣是直營體系、珍視服務(wù)體驗的京東物流“不謀而合”。

2020年8月，京東物流以30億元人民幣收購跨越速運(yùn)，進(jìn)一步補(bǔ)充航空運(yùn)力資源，增強(qiáng)干線運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定保障。此次收購德邦，可以繼續(xù)在倉儲網(wǎng)絡(luò)、最后一公里、大件業(yè)務(wù)等等諸多方面優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將助力京東物流實現(xiàn)新的飛躍。

一個時代的終結(jié)，

還是一個更好時代的開始？

物流快遞行業(yè)規(guī)模效應(yīng)及邊際成本遞減的特點(diǎn)決定了企業(yè)并購重組、產(chǎn)業(yè)集中度提高是重要的發(fā)展趨勢。而背后的邏輯和驅(qū)動力，主要是源于客戶的一體化需求、網(wǎng)絡(luò)價值的不斷疊加、信息技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化、資本的催化等眾多因素。

當(dāng)下，二三線的物流快遞企業(yè)正在加速出清，頭部企業(yè)集中度也正在加速提升。僅僅在去年，順豐收購嘉里物流、匯森收購壹米、極兔收購百世快遞，版圖并購大戲輪番上演；天天快遞轉(zhuǎn)型、速爾破產(chǎn)重組、云鳥暴雷，老牌物流快遞企業(yè)逐個退出歷史舞臺…

滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。是非成敗轉(zhuǎn)頭空。青山依舊在，幾度夕陽紅。作為曾經(jīng)被幾乎所有同行對標(biāo)的對象，強(qiáng)如德邦者也避免不了“易主”求存，不得不令人唏噓。自此，快運(yùn)1.0時代漸行漸遠(yuǎn)，一個新的時代和快運(yùn)江湖緩緩拉開大幕。

接下來，就是考驗德邦與京東物流雙方之間融合的時候了。再次恭喜德邦和京東物流，一起更好向未來。