物流行業(yè)已進入下半場，電商物流強強聯(lián)合下，快遞的護城河是什么？

時間：2022-12-26 15:46:02來源：food欄目：物流新聞閱讀：

由于疫情影響，航空貨運暴露短板，物流企業(yè)或許將迎來一波新的發(fā)展機會。

眾所周知自2016年起，快遞市場的格局趨于穩(wěn)固，六大行業(yè)巨頭（四通一達、菜鳥、順豐）占據(jù)70%的市場份額。

加上如今國內整個電商行業(yè)近10年都是高速成長，擠壓的是線下零售的生意，上游電商業(yè)的高速成長也帶動了下游快遞物流業(yè)的高速發(fā)展。

為了滿足龐大的快遞市場需求，以順豐、京東物流、阿里系菜鳥為首的民營快遞公司也憑借著出色的服務、精準的市場定位以及單價低廉的優(yōu)勢位居一線陣營，至于那些影響力較小的快遞公司，也開始趨于倒閉，當然這或許也在很大程度上說明了物競天擇適者生存的道理。

數(shù)據(jù)顯示，在過去一年，七家上市企業(yè)中，除了德邦，其他六家快遞物流企業(yè)的市值均有上漲。順豐控股、中通快遞、韻達股份市值穩(wěn)居前三，圓通和申通分列第四和第五位。百世的市值迎來反彈，上漲約50億元。唯一下跌的德邦股份，市值一年縮水近50億元，澎博君挑選了順豐、京東、菜鳥為案例給大家分析電商與物流強強聯(lián)合下，各大物流企業(yè)的護城河是什么。

01順豐：從物流到機場

順豐是一家定位高端快遞市場的公司，主要做商務辦公航空件，主要是為商務重要的文件需求服務，順豐最重要的老業(yè)務就是即效快遞，這個領域順豐是王者，無可撼動。但由于近期國際業(yè)務的需求，順豐發(fā)展了其對航空要求高的冷運和國際業(yè)務，但是這兩項業(yè)務還在起步階段。

據(jù)悉由于此次疫情的影響，順豐控股正在湖北鄂州籌建貨運機場，預計2021年底或2022年初能夠投入運行。湖北鄂州貨運機場是中國首個貨運機場項目，由順豐、湖北省交通投資集團、深圳農銀空港投資共建，其中順豐方面出資23億元，持有合資公司46%的股份。

為何順豐愿意出資建鄂州機場，還是與其極佳的地理位置分不開，據(jù)小編了解武漢幾乎在中國80%GDP 貢獻區(qū)域的中心。鄂州機場建成之前，如果10個城市之間都需要發(fā)航空件，對于現(xiàn)在的順豐來說，幾乎不可能的，需要45架飛機，城市之間的航程也非常遠。鄂州機場建成之后，如果10個城市之間發(fā)航空件，只需要9架飛機即可，每天晚上11點起飛，夜里2點多在鄂州降落，分揀之后4點起飛，6點到達目的地，正好能趕上次日的配送。

鄂州機場2020年就會建成，建成后將會大幅度降低順豐的成本，除此之外，小編認為現(xiàn)在順豐發(fā)展的國際業(yè)務或許將決定了未來3年順豐這家公司總體的營收增速，非常值得關注。

據(jù)悉順豐控股披露《2019年年度報告》，報告顯示營收、扣非凈利潤分別為1122億、42億，同比增幅分別為23.4、20.8%。其實這已經(jīng)是一個非常不錯的成績，一直以來順豐快遞速達的品牌形象在消費者心目中已經(jīng)深入人心，算是一個家喻戶曉的品牌，加上此次順豐快遞在武漢疫情表現(xiàn)又一次提升消費者品牌的價值，想必2020年順豐的財報表現(xiàn)還是不錯的。

02京東：從電商到物流

我們都知道，京東物流是一個相當成熟，且知名度較高的物流品牌。

作為此次全民抗疫的主力物流企業(yè)，京東物流是最早行動的，據(jù)悉此次已累計承運醫(yī)療應急物資超過6000萬件，總重量約3萬噸，同時將來自全國的超過8000噸醫(yī)療應急物資和生活物資送至湖北。

2019年全年，京東GMV（成交總額）達到20854億元人民幣（約2996億美元），也是首次突破2萬億人民幣。不過GMV身上所剩的衡量價值無幾，京東現(xiàn)在主要披露的還是凈收入：2019年全年凈收入為5769億元，同比增長24.9%；2019年第四季度的凈收入為1707億元，同比增長26.6%，相比上個季度有所下滑，但還算穩(wěn)定。

股價或許最能直觀地說明問題，2號京東股價的跳空高開，直接跳到了44.12美元的高位，用資本市場話術來形容，這就是標準的“超預期”。

而針對未來快遞市場的發(fā)展格局，劉強東也表示過，未來中國快遞市場只會剩下京東物流和順豐這兩家。不可否認，劉強東的立場是站在服務質量和時效性層面去考慮，但是在短時間內，京東除了順豐，或許也應該關注一下阿里系的百世匯通，同樣是電商與物流聯(lián)姻，菜鳥快遞的增速不容忽視，無論如何此次疫情算是為京東開了個好頭。

目前物流行業(yè)已進入下半場，更多是一個淘汰賽。市場競爭越來越激烈，此前的二三線的公司已經(jīng)退出了整個市場的競爭。如今京東加碼物流行業(yè)，只能說物流格局又將是一番變動。

03阿里系快遞菜鳥與百世

事實上馬云在快遞業(yè)上的布局從2007年或者更早就開始了，07年阿里巴巴和富士康在百世快遞聯(lián)合投資1500萬美元，目前阿里巴巴持有百事集團的27.79%股份，是第一大股東。

投資百世后，阿里對快遞業(yè)有八年沒有“動手”，可能是在進行一些準備，在2015年阿里又有兩次大動作，在15年阿里先后投資了圓通和蘇寧，目前阿里巴巴在圓通快遞占股17%。去年向中通投資的13.8億美元讓阿里在中通占據(jù)了10%的股份。

澎博君發(fā)現(xiàn)前段時間百世集團公布了2019年第四季度以及全年業(yè)績。根據(jù)財報顯示，百世2019年第四季度，總收入為107.7億，同比增長19.2%。本季度毛利潤為6.4億元，同比增長22%;凈利潤為0.43億元，較去年同期凈增0.67億元。

在業(yè)務量方面，百世快遞第四季度包裹量為24.4億件，同比增長30.5%;全年包裹量實現(xiàn)75.8億件，同比增長38.5%，領先于全國行業(yè)業(yè)務量25.3%的全年同比增速。

總體來看，百世集團的整體表現(xiàn)不錯，作為“四通一達”中成立時間最短的企業(yè)，可以說背靠阿里系加速了其在快遞領域的發(fā)展的速度，加上旗下已經(jīng)形成了包括百世快遞、百世快運、百世供應鏈、百世云、百世金融、百世國際、百世店加等內在內的七大事業(yè)部，可以看出，七大業(yè)務版塊迥異于傳統(tǒng)的物流服務公司，但這也會讓百世這個專注于物流快遞的“老兵”的一個重擔。

2020年，大公司跌掉的是市值，中小公司面臨的是生死。見證歷史，也感受歷史的殘酷。對于百世來說，比起多元化發(fā)展更重要的是，減少不必要的開支，百世2020的財報值得關注。