中國的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代，主要對象是肉、禽和水產(chǎn)品類。當(dāng)時為了保證市場供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季，在國內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車和水運冷藏船相連。

隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，20世紀(jì)90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程，這時稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國出現(xiàn)和發(fā)展。

而國外的冷藏運輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。

國內(nèi)冷鏈物流

國內(nèi)冷鏈物流存在什么問題？

如今，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn)，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距，隨著市場、企業(yè)的高速擴展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。

1、冷鏈體系尚未建成

目前，中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2、冷鏈設(shè)施相對落后

近年中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運輸效率。

國內(nèi)冷鏈物流

3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后

目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流冷鏈服務(wù)公司共存并進(jìn)。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌龅某杀拘б?，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

4、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善

據(jù)不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。

目前，中國冷鏈管理部門除了國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機構(gòu)，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。

國內(nèi)冷鏈物流

5、信息化水平低下

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

針對國內(nèi)冷鏈物流目前存在的問題有何解決方案？

1、完善冷鏈物流行業(yè)法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并加強監(jiān)管工作

因為缺乏相關(guān)的法律法規(guī)，冷鏈物流行業(yè)秩序混亂，一些不法分子利用冷鏈物流的優(yōu)勢，大肆抬高價格或者以普通物流產(chǎn)品冒充，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量無法保證。因此，必須制定相應(yīng)的法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來約束這些行為，保護(hù)正規(guī)企業(yè)的合法權(quán)益，減少經(jīng)濟損失。政府部門應(yīng)做好冷鏈物流的監(jiān)督工作，運用現(xiàn)代技術(shù)手段全程跟蹤產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié)，并在中轉(zhuǎn)時候做好質(zhì)量檢驗工作，要避免任何一個品質(zhì)遭到破壞的產(chǎn)品流入到消費者的手中，影響冷鏈物流行業(yè)的口碑。

國內(nèi)冷鏈物流

2、完善基礎(chǔ)設(shè)備，減少冷鏈物流成本

冷鏈物流要想發(fā)展，就必須擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)備作后盾，針對當(dāng)前的情況，建議以下幾點：

首先，冷鏈物流企業(yè)要針對市場需求進(jìn)行調(diào)研，然后經(jīng)過科學(xué)的分析，準(zhǔn)確把握未來市場的發(fā)展方向，根據(jù)市場制定方案，并按計劃投入資金，實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

其次，政府應(yīng)該給予財政支持，在商場集中地點制定公共配送中轉(zhuǎn)站，使低溫儲存車輛能夠直接進(jìn)入中轉(zhuǎn)站，通過中轉(zhuǎn)站專用通道進(jìn)入經(jīng)銷商的低溫經(jīng)營場所，或者可以直接進(jìn)入與營銷場所連通的冷庫。

然后，還應(yīng)加大對道路運輸方面的資金投入力度，并加大多種運輸方式的中轉(zhuǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為實現(xiàn)冷鏈無間斷對接提供保障。

最后，還要做好相應(yīng)的應(yīng)急處理，制好應(yīng)急預(yù)案，避免因其它外界因素對冷鏈物流造成破壞，如電力系統(tǒng)故障，進(jìn)而影響冷鏈物流的發(fā)展。

3、在運輸過程中應(yīng)用多溫層技術(shù)

就是根據(jù)不同食物的不同保濕要求，在冷藏和冷凍之間設(shè)置隔熱層，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，為不同食品創(chuàng)造出最好的保鮮環(huán)境，真正做到保質(zhì)、保品味、保營養(yǎng)。在傳統(tǒng)的物流運輸中，如果客戶要求運輸?shù)呢浳飳囟鹊囊蟛煌?，就要把不同溫度的產(chǎn)品裝進(jìn)符合要求的容器中，由于產(chǎn)品的需求不同，可能容器的利用率很低，運輸成本加大，有了多溫層技術(shù)就可以解決這個問題，在容器中設(shè)置隔熱層，分別放人對溫度要求不同的產(chǎn)品，提高了利用率，降低了成本。岡此穩(wěn)定性和實效性相當(dāng)強，環(huán)保健康，更符合消費者需求。

國內(nèi)冷鏈物流

4、提高冷鏈物流技術(shù)

先進(jìn)的冷藏冷凍技術(shù)是實現(xiàn)冷鏈物流的基礎(chǔ)，因此必須對技術(shù)進(jìn)行升級。

第一，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，科技是第一生產(chǎn)力，只有加強技術(shù)才能實現(xiàn)冷鏈物流的穩(wěn)定發(fā)展，在工作當(dāng)中，要吸取國內(nèi)外先進(jìn)做法，提高自身競爭力，避免被市場淘汰。

第二，搞好研發(fā)工作。對于國外的經(jīng)驗我們能夠借鑒到的核心技術(shù)畢竟有限，只有自身技術(shù)強大，才能從根本上消除制約冷鏈物流發(fā)展的阻礙。因此國內(nèi)的科研機構(gòu)和高校要強強聯(lián)手，致力于冷鏈物流的技術(shù)研究，爭取能夠擁有本國自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，這樣不僅能夠解決冷鏈物流發(fā)展上的技術(shù)困境，也能節(jié)約技術(shù)成本。

第三，加強人才隊伍建設(shè)，建議在高校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)型人才，為冷鏈物流發(fā)展提供充足的人力資源。

5、硬件上的提升必不可少

以美國為例，美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。對于理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端?！爸虚g環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能越少?！苯ㄗh政府對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做一定規(guī)劃，并做好標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實際操作過程中，運用信息系統(tǒng)管理能夠全方位、多層次地對庫存、出貨、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，一套完整的運輸管理信息系統(tǒng)在整個供應(yīng)鏈中顯得尤為重要。運輸管理信息系統(tǒng)是針對企業(yè)物流部門及第三方物流機構(gòu)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)，可對企業(yè)運輸過程中涉及到的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。

國內(nèi)冷鏈物流

國內(nèi)冷鏈物流前景如何？

冷鏈運輸技術(shù)涉及倉內(nèi)運營管理、物流運輸管理以與管理增效技術(shù)，這些技術(shù)已普遍應(yīng)用到物流行業(yè)實際生產(chǎn)中，并不斷向互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、AI人工智能大方向發(fā)展。

倉內(nèi)運營管理技術(shù)基于電子自動識別技術(shù)、人工智能技術(shù)及機械自動化技術(shù)。典型性的倉內(nèi)搬運機器人在以電商平臺為代表性的冷庫中應(yīng)用較多，這能夠提高倉庫管理效率并減少成本。隨著人工智能深入發(fā)展，無人化倉內(nèi)運營前景可期。

物流運輸科技則基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。其在溫度監(jiān)測、智能電子?xùn)艡陂T等全過程監(jiān)控及安全管理措施中多有實施，實際效果取決于運輸管理效率及運輸標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控提升。隨著冷鏈運輸機器設(shè)備大范圍接入物流網(wǎng)，其將在遠(yuǎn)程操作、實時控制方向落地大量應(yīng)用。

國內(nèi)冷鏈物流

管理增效科技主要基于電子化軟件技術(shù)。比如，OMS、WMS、TMS等系統(tǒng)。近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，原來分散型管理的部分環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌管理已成為可能。這對整體管理效率提升、成本管控都有裨益。未來，隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)的未來發(fā)展應(yīng)用，線路優(yōu)化、訂單整合等功能將不斷加強，其在規(guī)?；髽I(yè)的應(yīng)用有望廣泛推進(jìn)，助力企業(yè)經(jīng)營管理效率更上層樓。

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